Avinormodellen, slik vi kjenner den, utfordres, sier konsernsjef i Avinor, Dag Falk-Petersen.

Med framveksten av et felleseuropeisk regime  for lufttrafikktjenester og med en global finanskrise som bakteppe, forbereder Avinor seg på en framtid der hele luftfartssektoren – ikke bare flyselskapene, må være forberedt på betydelige endringer.

Falk-Petersen har blant annet registrert at enkelte røster hevder andre aktører kan drive lufthavner bedre enn Avinor . 

- Er det mulig at Avinor kan komme til å sette lufthavner ut på anbud? Altså at vi blir sittende med en eiendomsportefølje, hvor private eller kommunale aktører driver enkelte av lufthavnene på oppdrag fra Avinor? 

- Det er selvfølgelig et av områdene som kan diskuteres. Vi ser at vår nabo i øst, Sverige, har organisert seg på en helt annen måte og konkurranseutsetter stadig flere områder innenfor både lufthavn- og lufttrafikktjenester. Det jeg kan si er at vi vil oppleve langt flere av den type utspill, om vi ikke demonstrerer at Avinor er best på luftfart i Norge. 

Når de internasjonale flyselskapene etablerer nye ruter ser de på produktene Avinor leverer – og til hvilken pris. Her konkurrerer man med København, Stockholm, Gøteborg, Helsinki og flere andre lufthavner.

Konsernsjefen peker på at flyselskapene i mange år har vært gjennom smertefulle omstillinger for å redusere kostnadene, samtidig som stadig tøffere konkurranse  har drevet prisen på flybilletter ned. 

- Introduksjonen av lavkostselskap de siste 10-15 årene har vært en vekker for hele bransjen, og bidratt til nødvendig effektivisering og kostnadskutt over hele linjen. Det har skjerpet aktørene og gjort flyreiser tilgjengelig for de fleste av oss. Som lufthavneier og leverandør av lufttrafikktjenester må også Avinor bidra og ta vår del. Det innebærer å kutte kostnader, øke inntektene gjennom vekst og kommersiell utvikling – og levere konkurransedyktige tjenester. Samtidig har vår eier gitt oss det særdeles viktige oppdraget å levere et godt produkt ved alle våre 46 lufthavner, sier Falk-Petersen. 

- Mye positivt har skjedd siden Avinor ble et statlig aksjeselskap i 2003, og vi vil utvikle oss videre. Vi har investert i infrastruktur for svært mange milliarder, og Avinor har i dag et av verdens mest omfangsrike lufthavnnettverk med en høy  sikkerhetsstandard. Med tunge investeringer på terminalsiden, vil inntektene øke og  tilbudet til passasjerene styrkes ytterligere. 

I dag står norsk og internasjonal luftfart for rundt 2 prosent av de totale menneskeskapte klimautslippene. Målet for bransjen som helhet er en bærekraftig luftfart.